?

Log in

No account? Create an account

Добро пожаловать в журнал Ростовского Орла

Entries by category: происшествия

Горит базовый тральщик "Георгий Курбатов"
eagle_rost

Фото: ГУ МЧС
upd
Пожар на тральщике «Георгий Курбатов» проекта 12700 локализован и потушен, жертв нет. Об этом РИА Новости сообщил пресс-секретарь Средне-Невского судостроительного завода Александр Малахов.

По его словам, причины возгорания пока не ясны. «Что конкретно горело, предстоит установить МЧС, поскольку сам корпус корабля не горючий», — сказал он.

Малахов заверил, что пожар не повлияет на ход строительства корабля, «Он будет передан заказчику в срок, как ранее и предполагалось», — сказал он. Корабль планировался к передаче в состав ВМФ в 2017 году.

Пожар, по словам Малахова, произошел между технологическими этапами строительства — в цехе на момент пожара стоял лишь корпус корабля и строительные леса вокруг него.

Другой представитель завода сообщил, что корпус корабля сделан из негорючего материала, и отметил, что «возможно, загорелся вспомогательный материал»
На Средне-Невском судостроительном заводе горит строящийся военный корабль.

На место происшествия в Понтонный стянуты 100 пожарных и 20 единиц техники.

На Средне-Невском судостроительном заводе в поселке Понтонный горит строящийся военный корабль.

Как сообщает ГУ МЧС, сообщение о пожаре поступило в 19:30. Уже в 20:10 ранг пожара был повышен до №3.

В здании цеха №9 происходит горение внутренней обшивки в строящемся по заказу Минобороны базовом тральщике «Георгий Курбатов» длиной 61 м, шириной 10,5, высотой 8 м. Площадь горения составляет 600 кв. метров. По предварительным данным, причиной возгорания стал взрыв газового баллона.

Сведения о пострадавших не поступали.

К ликвидации пожара привлечены от МЧС 20 единиц техники и 100 человек личного состава.
24 апреля 2015 года на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (Санкт-Петербург, входит в состав АО «ОСК»), состоялась официальная церемония закладки для Военно-морского флота России первого из трех серийных кораблей противоминной обороны нового поколения (базового тральщика) проекта 12700 (шифр "Александрит", по ряду источников фактически модифицированный проект обозначается 12702), получившего название "Георгий Курбатов" (заводской номер 522) в честь Героя Советского Союза Г.Д. Курбатова (1919 - 1991), воевавшего в Великую Отечественную войну на торпедных катерах Северного флота.

Фактическая заливка в матрице монолитного стеклопластикового корпуса заложенного тральщика заводской номер 522 состоялась на предприятии 26 февраля 2015 года.

Строительство корабля ведется в рамках заключенного в апреле 2014 года ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (СНСЗ) с Министерством обороны России контракта на строительство серии из трех кораблей проекта 12700 (возможно, модифицированного проекта 12702; заводские номера 522 - 524) со сдачей в 2016 - 2018 годах.
Тральщик "Курбатов" должен служить на ЧФ, где для него уже сформирован экипаж

АПЛ "Екатеринбург" после пожара
eagle_rost

(с)Dark/airbase.ru
29 декабря 2011 года на находящейся в плавучем доке ПД-50 82-го судоремонтного завода в Росляково АПЛ произошёл пожар.
Наглядно видны разрушения носовой части лодки.

311 корабельный штурмовой авиаполк ВВС ТОФ
eagle_rost
311 отдельный корабельный штурмовой авиационный полк
(311 отдельный морской штурмовой авиационный полк)
С 28.09.1976г. в соответствии с Директивой ГШ ВМФ от 19.07.1976г. и с Директивой штаба Авиации ТОФ от 12.08.1976г. на базе 33-го ЦБП и ПЛС начал формироваться 311 отдельный корабельный штурмовой авиационный полк трехэскадрильного состава, вооруженный самолетами Як-38 и МиГ-21. Для обучения летного состава в полку имелись, самолеты спарки Як-38у и МиГ-21ум. До назначения штатного командира полка им временно командовал капитан В. Рыбалкин. Местом дислокации нового полка, подчинявшегося непосредственно командующему Авиацией ТОФ, был определен Аэр. Пристань. Первый командир полка майор В. М. Свиточев был назначен только в октябре 1976г.
Формирование 311 окшап было завершено 1 октября 1976г.
В период с 28 сентября 1976г. по 24 февраля 1979г. полк всем составом переучивался на самолеты вертикального взлета и посадки Як-38.
Read more...Collapse )

Вторая жизнь спасателя "Алагез"
eagle_rost

(с)Ichtios/airbase.ru

Относительно недавно это уникальное спасательное судно врастало корнями в пирс в ожидании незавидной участи, характерной в те времена для многих кораблей Военно-морского флота России. Но трагедия, постигшая в августе 2000 года подлодку «Курск», как это ни парадоксально звучит, дала шанс спасателю-исполину на вторую жизнь.

СПРАВКА

Водоизмещение спасательного судна «Алагез» – 14 600 тонн, длина – 175 метров, ширина – 25. Когда спасатель заходит в Авачинскую бухту, кажется, будто из морской пучины поднялась скала.

Cпасательное судно «Алагез» Камчатского отряда спасательных судов ТОФ действительно уникально. Последнее из построенных ещё в Советском Союзе океанских спасательных судов способно нести на борту до четырёх глубоководных обитаемых спасательных аппаратов. Кроме того, судно оснащено современным комплексом для работы водолазов-глубоководников, системой динамического позиционирования над затонувшим объектом. В распоряжении экипажа спасателя два телеуправляемых подводных аппарата – «Пантера» и «Тайгер», способных работать на глубинах в несколько километров. Руки-манипуляторы подводных роботов могут выполнять филигранную работу, к примеру, поднимать предметы размером 2–3 сантиметра. На корабле размещено несколько быстроходных катеров, а также ангар и площадка для приёма поисково-спасательного вертолёта Ка-27. На «Алагезе» установлен комплекс барокамер, в котором могут проходить пошаговую декомпрессию до ста спасённых подводников, а также тренироваться штатные водолазы. К слову, некоторые из них срочнослужащие.
Аналогов этому судну в мире немного. Подобные есть во флотах лишь нескольких государств. Его экипаж составляют и военные, в том числе военнослужащие срочной службы, и гражданские специалисты.
«Алагез» – дизель-электроход. Для столь крупного судна это возможность экономить топливо, быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя, что положительно сказывается на манёвренности.
Об уникальном российском судне весь мир узнал, пожалуй, в ноябре 2009 года во время операции по поиску потерпевшего катастрофу в водах Татарского пролива противолодочного самолёта Ту-142МЗ. Именно благодаря оборудованию, аппаратуре и поисково-спасательным средствам «Алагеза» удалось обнаружить обломки самолёта. Тогда в работе были задействованы телеуправляемый глубоководный аппарат «Тайгер» и спасательный аппарат АС-30. Именно на последнем капитан 3 ранга Александр Персидский и обнаружил фюзеляж противолодочника. По признанию командования судна, участие в той операции стало своеобразным экзаменом на зрелость для всех членов экипажа. И именно после этих событий на спасателе сформировался крепкий коллектив.
Интенсивность боевой учёбы на флоте в те времена росла, а вместе с ней и востребованность. «Алагез» из «домашнего парохода», как называл судно экипаж по причине того, что приходил на него в основном на вахты, превратился в настоящего покорителя морских просторов, полноценного флагмана спасательного флота.
У такого гиганта и круг решаемых задач соответствующий. Благодаря своему оснащению и техническим характеристикам «Алагез» многофункционален. Его назначение – поддержание жизнедеятельности и спасение личного состава кораблей, потерпевших аварии; поиск затонувших подводных лодок и других объектов, их обследование, оказание помощи, спасение экипажей; обеспечение глубоководных испытаний подводных лодок: выполнение водолазных работ на глубине до 200 метров; оказание помощи потерпевшим аварию, в том числе снятие их с мели, буксировка и тушение на них пожара.
К счастью, не весь заложенный в судно потенциал приходилось применять в реальных ситуациях. До недавнего времени постоянной для «Алагеза» в основном была работа по поисково-спасательному обеспечению подводных сил ТОФ, дислоцированных на Камчатке и в Приморье, при глубоководных погружениях. Для этого приходится постоянно курсировать между регионами.
Однако в прошлом году флагману спасательного флота ТОФ удалось вырваться за привычные рамки. Камчатский спасатель потрудился на славу: в море проведено 143 ходовых дня, пройдено более 16 тысяч морских миль. В этот период «Алагез» впервые за свою историю побывал в Арктической зоне ответственности Тихоокеанского флота в рамках внезапной проверки боеготовности войск Восточного военного округа. Спасательное судно обеспечивало безопасность высадки десанта с воздуха на остров Врангеля, чтобы при необходимости оперативно оказать помощь «крылатой пехоте», если кто-либо из десантников порывом ветра будет отброшен в море. Климат здесь суровый, погодные условия даже в летний период не балуют: температура невысокая, ветра сильные, воды Ледовитого океана студёные. Экипаж спасательного судна находился в постоянном напряжении, готовый в любой момент среагировать на ситуацию. Ведь в таких условиях возможности человеческого организма невелики: безопасное время нахождения в воде ограничивается минутами. Нужно ли говорить, какая ответственность лежала на спасателях. В итоге операция прошла успешно. По её завершении спасатель принял на борт десант и доставил его на мыс Шмидта.
В минувшем году спасатель-исполин также был задействован в межвидовых крупномасштабных учениях по спасению космического спускаемого аппарата, аварийно приводнившегося в зоне ответственности спасательных сил ТОФ в Тихом океане. Это был первый такого содержания опыт «Алагеза» в предлагаемых условиях. Как известно, на Дальнем Востоке строится космодром «Восточный», очевидно, что траектория взлётов ракет будет проходить над водами самого большого океана Земли.
О текучке кадров на судне давно забыли. Залогом тому – не только интересная и насыщенная работа, но и достойное денежное вознаграждение за труд как для военных специалистов, так и гражданских. Уровень заработной платы последних, к слову, превышает средний показатель по региону более чем в полтора раза, а вместе с «морскими» и того больше.
В текущем году «Алагезу» предстоит частичная модернизация. По словам капитана 3 ранга Дмитрия Кошевого, планируется усовершенствование главных энергетических установок, навигационного, водолазного оборудования, спускоподъёмного комплекса и др. После чего флагман спасательного флота ТОФ снова вернётся в строй, чтобы, как и прежде, но уже на новом уровне обеспечивать безопасность в зоне своей ответственности.
Юрий РОССОЛОВ, «Красная звезда».
p.s. жаль Эльбрус не дожил--его старший систершип.

Историческая справка 279 окиап
eagle_rost
по факту получения Морской Авиацией ВМФ РФ новых корабельных истребителей, выкладываю справку о 279 корабельном истребительном авиаполку
279 отдельный корабельный штурмовой авиационный полк Авиации ЧФ/СФ
(279 отдельный корабельный истребительный Смоленский Краснознаменный
авиационный полк им. Б. Ф. Сафонова,
279 корабельный истребительный авиационный полк,
279 морской штурмовой авиационный полк)
01.12.1973г. на аэродроме Саки согласно директиве ГШ ВМФ от 19.03.1973г. и приказу ГК ВМФ СССР от 15.09.1973г. было начато формирование 279 отдельного корабельного штурмового авиационного полка – первого отечественного полка корабельный авиации вооруженного самолетами вертикального взлета и посадки Як-38 (Як-36м). Данный полк подчинялся непосредственно командующему Авиации ЧФ. Контроль за формированием новой части был возложен на заместителя командующего генерал-майора авиации Г. В. Павлова. В составе полка имелось 3 эскадрильи: 1-я и 2-я АЭ на самолетах Як-38 и Як-38у и 3-я эскадрилья на самолетах Миг-21пфм,ум.
К январю 1974г. формирование 279 окшап было в основном завершено, однако еще до весны 1974г. происходил процесс комплектования полка личным составом. Летом десять летчиков полка и техсостав приступил к изучению самолета на Саратовском авиазаводе и Рыбинском моторном заводе.
Практическое изучение самолета летчиками проводилось в Ахтубинске в феврале 1975г. Первый самостоятельный полет на Як-36м выполнил 3 марта летчик-инспектор боевой подготовки Авиации ВМФ полковник Ю. Н. Козлов.
23.04.1975г. командир полка Ф. Матковский первым совершил самостоятельный вылет на самолете Як-36м по самолетному, а 18.08.1975г. по вертикали.
К октябрю 1975г. в полк поступили 2 МиГ-21ум, а в ноябре – 10 Як-36м.
15.12.1975г. состоялась первая летная смена в полку с Аэр. Саки, а 06.04.1976г. – первые полеты с палубы такр «Киев».
С 16 июля по 10 августа 1976г. 279 окшап на борту такр «Киев» совершил переход из Севастополя на Северный флот. Всего за время перехода было выполнено 45 полетов с палубы корабля. По прибытию на Север полк был включен в состав ВВС СФ с местом дислокации на Аэр. Североморск-3. Здесь произошла смена командиров полка: вместо Ф. Г. Матковского его принял майор В. Н. Ратненко.
04.11.1976г. на основе личного состава полка был сформирован еще один штурмовой полк – 299 корабельный штурмовой полк (Инструкторско-Исследовательский). Задачей нового полка была подготовка летного и технического состава корабельной штурмовой авиации для Авиации Северного и Тихоокеанского флотов.
После завершения программы переучивания с середины марта 1977г. личный состав полка приступил к полетам с корабля.
С 10.12.1978г. 279 окшап в составе 2-х эскадрилий Як-38 и эскадрильи МиГ-21 вошел в состав сил постоянной готовности ВВС Северного флота.
В период с 24 апреля по 6 июня 1980г. группа личного состава полка участвовала в операции «Ромб» на территории Афганистана. В ходе ее исследовалась возможность применения самолетов вертикального взлета и посадки в условиях высокогорья. Результаты испытаний оказались малоутешительными – тяги двигателей Як-38 не хватало для взлета, с какой либо боевой нагрузкой.
В 1980г. личный состав полка (26 летчиков и 16 Як-38) решал задачи боевой службы на борту такр «Киев» - уже четвертой в истории полка. 01.08.1980г. 279 окшап было вручено Боевое Знамя полка и выдана грамота Президиума Верховного Совета СССР.
В 1981г. личный состав полка принимал участие в учениях «Запад-81».
В 1982г. полк участвовал в учениях «Щит-82», в этом же году личный состав на такр «Киев» совершил дружественные визиты в порты Болгарии и Алжира. В 1985г. в ходе очередной БС личный состав полка посетил Сирию и Югославию.
В 1986г. эскадрилья самолетов МиГ-21пфм,ум выводится из состава полка. Вместо них вводятся новые самолеты Су-25.
В 1988г. личный состав полка на такр «Баку» совершили визиты в порты Сирии Латакию и Тартус.
В 1989-90гг. самолеты Як-38 были сняты с вооружения полка и взамен них из частей ВВС СА начали поступать штурмовики Су-25, на которые в 1990г. переучился личный состав полка. Планировавшийся на замену Як-38 самолет вертикального взлета и посадки Як-141 так и не был принят на вооружение.
По окончании переучивания полк был переименован в 279 отдельный морской штурмовой авиационный полк.
В феврале 1992г. 279 омшап вместе с 38 окплвп вошел в состав 57 смешанной корабельной Смоленской Краснознаменной авиационной дивизии. В том же году руководством ВМФ было принято решение вооружить полк корабельными истребителями Су-27к.
5 апреля 1993г. первые четыре самолета Су-27к перелетели с авиазавода г. Комсомольска на Амуре на Аэр. Североморск-3. В это же время в состав полка поступили 7 палубных учебных самолетов Су-25утг, составивших 3 эскадрилью полка. В этом же году в состав полка влилось около ста человек летного и технического состава из 100 киап, перешедшего под юрисдикцию Украины.
01.12.1993г. полк был переименован в 279 корабельный истребительный авиационный полк.
В 1994г. полк передал свои самолеты Су-25 в состав 88 омшап ВВС СФ.
С 1994г. на основании достигнутой договоренности между Правительствами России и Украины полк продолжил использование украинский комплекс НИТКА для подготовки летного состава.
31.08.1994г. летчик 279 киап подполковник И.С.Кожин впервые совершил посадку Су-27к на палубу такр «Адмирал Кузнецов».
В 1995г. 1-я эскадрилья полка вошла в состав сил постоянной боевой готовности ВВС флота.
К концу 1995г. 279 имел в своем составе 24 Су-33 в 1-й и 2-й эскадрильях, а в 3-й эскадрильи – 7 Су-25утг и 1 Су-27уб.
В день 50-летия Победы 9 мая 1995г. 5 Су-33 279 киап участвовали в воздушном параде над Поклонной горой в г. Москве.
С 23.12.1995г. по 22.03.1996г. летчики полка участвовали в БС на такр «Адмирал Кузнецов», совершив 524 полета над водами Атлантики и Средиземного моря.
В июле 1996г. 4 Су-33 участвовали в воздушном параде в Санкт-Петербурге в ознаменование 300-летия Российского флота и в честь Дня Воздушного флота.
В 1997г. летчики полка приступили к освоению программы заправки самолетов в воздухе. С 1997г. 279 киап является лидером среди частей ВВС в освоении ближнего воздушного боя и нестандартного маневрирования на самолетах 4-го поколения.
После расформирования 01.05.1998г. управления 57 скад полк стал именоваться 279 отдельным корабельным истребительным авиационный полком и принял в наследие от 57 дивизии почетное наименование «Смоленский» и орден Красного Знамени.
Хотя палубные истребители уже более пяти лет находились на вооружении полка, только 31 августа 1998г. согласно Указу Президента РФ самолет Су-33 (Су-27к) был официально принят на вооружение авиации ВМФ.
В октябре-ноябре 1999г. большинство строевых летчиков полка освоили посадку на палубу и взлет с такр «Адмирал Кузнецов» в ночных условиях.
С 2000г. самолеты Су-33 проходят ремонт и модернизацию на заводе изготовителе КнААПО. Там же ведутся работы по постройке палубного двухместного самолета Су-27куб, который сможет решать широкий спектр задач, от обучения летчиков до ведения воздушной разведки и нанесения ударов по надводным целям авиационными ракетами.
С 22.09.2004г. по 22.10.2004г. полк участвовал в дальнем походе в Северо-Восточной Атлантике на борту такр «Адмирал Кузнецов».
Указом Президента Российской Федерации № 535 от 09.05.2005г. за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в летной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций летчиков-североморцев 279 отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознаменному полку ВВС Северного флота было присвоено почетное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова».
В период с 23 августа по 14 сентября 2005г. экипажи полка участвовали в боевой службе на борту такр «Адмирал Кузнецов» в северной части Атлантического океана.
Всего за свою историю полк выполнил 10 походов на боевую службу на борту такр «Киев», и по 1 боевой службе на такр «Баку» и такр «Адмирал Кузнецов».
За время своего существования полк по числу аварий и катастроф занял «лидирующее» место в Авиации ВМФ.
- 06.06.1977г. из-за ошибки летчика в технике пилотирования на взлете потерпел аварию Як-38 лейтенанта В. В. Калинина. Самолет столкнулся с землей и получил повреждения, летчик невредим;
- 17.10.1978г. днем в ПМУ при выполнении полета в составе пары из-за открытия фонаря кабины передней кабины произошла катастрофа самолета МиГ-21ум пилотируемого командиром полка подполковником Ратненко Виктором Николаевичем и ст. лейтенантом Бивзюком Сергеем Ивановичем. При заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 через 2 мин. 40 сек после взлета летчики допустили потерю скорости и срыв самолета в штопор. На удалении 2500 м от торца ВПП самолет столкнулся с землей, разрушился, экипаж погиб;
- 18.05.1979г. днем в ПМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за нарушения управляемости произошла катастрофа Як-38 пилотируемого заместителем командира АЭ по политической части ст. лейтенантом Гусенковым Ляонасом Константиновичем. Самолет опрокинулся на спину, летчик погиб;
- 25.06.1981г. при выполнении сложного пилотажа на малой высоте в районе Аэр. Североморск-3 из-за ошибки летчика в технике пилотированная произошла катастрофа Як-38 пилотируемого ст. лейтенантом Солодовником Николаем Ивановичем. Летчик до последнего пытался вывести самолет из снижения и средствами спасения не воспользовался;
- 06.07.1981г. из-за технической неполадки в системе управления двигателями при взлете с Аэр. Североморск-3 произошла авария Як-38 ст. л-та М. П. Евграфова. Самолет столкнулся с землей и получил повреждения. Летчик благополучно катапультировался;
- 19.08.1982г. днем в ПМУ при выполнении полетов с такр «Киев» на самолете Як-38 пилотируемого ст. лейтенантом Г. И. Шевченко сорвало фонарь кабины. По команде руководителя полетов летчик катапультировался. Самолет упал в море и затонул, пилот был подобран катером;
- 21.07.1985г. днем в ПМУ при заходе на посадку на такр «Киев» по неустановленной причине произошла авария самолета Як-38 пилотируемого капитаном И. Д. Лукащук. Система катапультирования сработала штатно, пилот был поднят спасательным вертолетом;
- 10.02.1986г. ночью после выполнения полета в зону на простой пилотаж при заходе на посадку в СМУ произошло столкновение с землей самолета МиГ-21пфм. Его пилотировал начальник ПД и АСС полка майором Владимир Кириллович Щиголь. Самолет разрушился, пилот погиб. Катастрофа произошла из-за ошибки летчика в технике пилотирования;
- 28.07.1986г. днем в ПМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за нарушения балансировки самолета вследствие отказа системы управления двигателями произошла катастрофа Як-38 пилотируемого начальником штаба АЭ майором Плющевым Олегом Николаевичем. Самолет на удалении 1,5 км от ВПП упал на землю, разрушился и сгорел, пилот погиб;
- 12.07.1988 г. при взлете с коротким разбегом с такр «Баку» из-за ошибки летчиков в эксплуатации авиационной техники произошла авария самолета Як-38у с экипажем майора В. А Свиташова и подполковника Н. П. Руденко;
- 27.11.1992г. ночью в ПМУ при выполнении полета в зону пилотажа на малых высотах из-за ошибки летчика в технике пилотирования, выполняя пикирование, потерпел катастрофу на Су-25уб с экипажем ст. штурмана полка летчика подполковника Демьяненко Валерия Викторовича и ст. инспектора-летчика ОБП ВВС СФ полковника Кондратьева Александра Николаевича. Самолет столкнулся с землей, экипаж погиб;
- 21.01.1995г. произошла авария самолета Су-27уб пилотируемого экипажем подполковника Г. В. Рыжова и подполковника И. С. Кожина;
- 17.06.1996г. днем в СМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за потери пространственной ориентировки произошла катастрофа Су-27к пилотируемого заместителем командира эскадрильи подполковником Кузьменко Виталием Александровичем. Самолет столкнулся с землей, пилот погиб;
- 05.09.2005г. днем в ПМУ при посадке на палубу такр «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишера был потерян самолет Су-33 пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Система катапультирования сработала штатно. Самолет упал в море, а летчик был спасен вертолетом АСС.
На вооружении полка стояли самолеты: Як-38, Як-38у МиГ-21ум,пфм, Су-25, Су-25утг, Су-27к (Су-33), МиГ-29к.
В различное время полком командовали: Ф. Г. Матковский (1973-76гг.), В. Н. Ратненко (1976-78гг., погиб), В. В. Козыренко (1978-80гг.), Н. П. Едуш (1980-83гг.), В. И. Тепляков (1983-88гг.), Н. П. Руденко (1988-93гг.), ГРФ И. И. Бохонко (1993-96гг.), ГРФ П. П. Кретов (1997г.), ГРФ И. С. Кожин (1997-2002гг.), С. Г. Рассказов (2002-2006гг.), ГРФ И. Ф. Матковский (2006-2009гг.), Е. Кузнецов (с 2009г.).