?

Log in

No account? Create an account

Добро пожаловать в журнал Ростовского Орла

Entries by category: литература

Морская авиация Отечества А.Артемьева
eagle_rost
Я не могу сказать, что нижеследующий строки будут рецензией на вышедшую в издательстве "Кучково Поле" книгу известного публициста в области истории Морской Авиации ВМФ СССР и РФ А. Артемьева (http://kpole.ru/ru/?module=catalog&action=view&id=563), это будет что то типа моего мнения.
Итак

Известный историк и публицист А.Артемьев давно зарекомендовал себя статьями в различных изданиях.
Известно, что много лет он готовил книгу по истории морской Авиации, отрывки из которой печатались несколько лет тому лет и печатаются настоящее время в журнале “Авиация и Космонавтика”. Могу откровенно сказать, что мы с соавтором в ходе работы над нашей книгой "Век в строю ВМФ СССР и РФ" пользовались его опубликованными материалами, за что ему очень признательны.

И вот, наконец, данное издание увидело свой свет.
Чтож мы увидим открыв данную книгу? Мы видим характерный пример как богатый собранный автором фактологический материал и его воспоминания портятся ошибками и несуразицами (это очень мягко сказано на самом деле.......)

Приведу очевидные эээ несуразицы, к сожалению, далеко идти не надо, ибо самая первая фраза в книге, после которой правда хочется ее (книгу ) закрыть (но она была уже куплена), гласит:
“В начале 20 в. Россия, только что отказавшаяся от крепостного права, безусловно, не могла похвастать какими-то достижениями.”
Вероятно то, что крепостное права в России было отменено в 1861г., т.е. прошло 40 лет—время жизни целого поколения, автору неизвестно. И что за это время страна выиграла войну, восстановила Черноморский Флот, построила Транссиб, да и вообще просто стала несколько больше в размерах автор считает мелочами…….

Другой потрясающий воображение факт нас еще ждет на стр 375:

“Индийские летчики, выпускники 1985г., вскоре после обучения приняли участие в боевых действиях. Экипаж противолодочного вертолета выполнил торпедную атаку пакистанской подводной лодки. Индира Ганди лично поблагодарила авиаторов, а по линии МИД передали поручение военному атташе — выразить признательность преподавателям и инструкторам.”

Ну насчет торпедной атаки это явная лажа, а вот поблагодарить кого либо после 31 октября 1984г. Индира Ганди никак не могла, ибо ее убили в этот день………

Это так навскидку при прочитывании книжки по диагонали......
Об ошибках, их также хватает
Так на стр. 283 автор нам сообщает  “Самолеты Су-17М, переданные из ВВС, послужили основой для формирования частей штурмовой авиации берегового базирования в связи с формированием полка морской пехоты в Балтийске в 1963г., поэтому первый ШАП решили создать на этом флоте.”

336 Полк морской пехоты БФ был создан в 1963г., а первый штурмовой авиаполк был создан на БФ в 1975г. Какой либо взаимосвязи вообщем то между этими событиями трудно найти, да и искать то собственно говоря и незачем, ибо специфика Балтийского моря и наличие большого количества малых боевых кораблей  и катеров в составе флотов Балтийского региона потребовала наличия в составе флота авиачастей способных с ними бороться, не посылать же против катеров ракетоносцы с крылатыми ракетами.

Стр 308  “В 1985г. к изучению Ту-22М3 приступили ВВС СФ и ЧФ, несколько позже 143 МРАД ВВС ТОФ.”  Ну в общем то ВВС ТОФ в лице 568 отдельного морского ракетоносного авиаполка приступили к изучению Ту-22М3 только в 1996-1997гг., когда получила их после раздела ВВС ЧФ с Украиной.

На той же странице автор сообщает, что в 1989г. в состав ВВС ЧФ вошел 66 омшап, который перебазировался из Монголии. Не входил никогда 66 омшап в состав ВВС ЧФ, да и не был он никогда в Монголии, ибо всю свою полковую историю данный полк провел на Балтике, в состав ВВС которых он и вошел в это время.

С Монголии  в состав ЧФ был в 1990г. передислоцирован 43 омшап, который автор расформировал (предварительно засунув на ТОФ) гораздо раньше времени его фактического переформирования в авиабазу в 2010г.

На стр 341 автор сообщает что трудно провести аналогию между Ту-22М3 и Ту-134, хотя сам ранее на этой же странице пишет, что имевшиеся в составе 444 центра самолеты Ту-134УБЛ использовались для тренировки экипажей Ту-22М3, а сам несколькими страницами ранее –на 327  писал, что Ту-134УБЛ это специально созданный самолет для подготовки экипажей данного самолета….. Он что в ходе написания книги забыл о чем он писал ранее?????

На стр 363 автор пишет, что “21 мая 2007г. начальник Главного Штаба ВВС генерал Хворов (имя и отчество отсутствуют, хотя у других упомянутых на этой странице лиц они есть, это наводит на некоторые размышления…..) заявил, что в следующем году в состав дальней авиации планируется включить два полка самолетов Ту-22М3, которые предполагается умыкнуть (интересный термин однако)  у морской авиации. Генерала как то совсем не волновало, что самолеты эти совсем не дальние……” обалдеть, уважаемый автор неужели не знает, что Ту-22М3 это как раз таки и есть дальний бомбардировщик-ракетоносец, который как раз и состоит на вооружение Дальней Авиации.

На стр.364 автор перечислил именные Ту-142Мк и Ту-142МР ВВС СФ, забыв, что два именных самолета есть в составе ВВС ТОФ это Ванино и ТТК-Дальний Восток (так называется шефская организация, и это не коммерческая реклама… есть же подлодки Северсталь и Алроса). Ну ладно это придиразмы мои уже:-)

На стр. 373 автор передает из состава 11 армии в состав БФ 1410 оаэ, аэродром Нивенское. Авторам справочника по частям ВВС ВМФ данная часть неизвестна…….

Стр 374 гласит

"В связи с изменением задач, решаемых морской авиацией ВМФ, а возможно из-за того, что ее невозможно было дальше сокращать и необходимо пополнить, на нее возложили также задачу ПВО на полуострове Камчатка и в мае 1998г. передали 285 иап состоявший из эскадрилии Миг-31 и двух эскадрилий Су-27 с базированием на аэродроме Елизово."

Реальность же имеет мало отношения к написанному. Что же было—в мае 1998г. на Камчатке сосуществовали штабы 4х объединений—флотилии подводных лодок, Камчатской флотилии, дивизии пво и армейского корпуса. Реальный же состав частей по сравнению с 1991г. весьма уменьшился и необходимости в таком количестве штабов явно не было. Было принято решение создать Объединенное командование войск и сил на Северном Востоке. В данное командование и был передан 865 иап (а не никакой 285) с базированием на аэродроме Елизово, при этом на вооружении данного полка никогда не было самолетов Су-27……., который и продолжил решать свои основные задачи по ПВО Камчатки в составе Морской Авиации.

Кстати, очень жаль, что издательство "Кучково Поле" не смогло или не захотело издать ранее им предлагавшийся справочник по всем частям ВВС ВМФ, тогда можно было бы надеяться, что подобного рода косяков у автора не было бы.

При этом я указал на те ошибки, что видны при просмотре книги, так сказать видимая часть айсберга………если же ее покопать посерьезнее……….и более знающим чем я людям......

Насчет раздела автора об использовании ВВС ВМФ в годы ВОВ, очень удивительно, что автор не удосужился или не смог ознакомиться с работами известного историка М.Морозова, в противном случае у автора было бы гораздо меньше неизвестных транспортов получивших торпедное попадание (хотя книга М.Морозова об минно-торпедной авиации ВМФ СССР выдержала уже два издания).

Аббревиатуры
Вообще аббревиатур в книге немыслимое количество, но дать расшифровку их в тексте или отдельным приложением автор или издательство не удосужились, в результате чего читать книгу и понимать смысл написанного бывает эээ трудновато. Даже автор этих строк, потративший немало времени на изучение истории Морской Авиации и имеющий в этой области определенные успехи, не сразу догадался, что под аббревиатурой “гксап” скрывается гвардейский Краснознаменный смешанный авиаполк, чтоже говорить о других читателях…….

Сама книга включает в себя очерки об развитии Морской Авиации нашей с Вами страны с момента ее создания и до настоящего времени и по сути, по крайней мере в послевоенный период, ничем не отличается от ранее опубликованного...
Поражает структура книги—она состоит из отдельных глав, зачастую крайне слабо между собой связанных логически, более того многие статьи не имеют своей внутренней логики, так например материал по экранопланом разбросан в трех разных статьях, при этом в статьях попадаются фразы не имеющие никакого смысла к остальному тексту в статье...  Зачастую повествование заканчивается на самом интересном месте, так истории 400 отдельного испытательного полка (Лахтинский полк, с номером я мог ошибиться по памяти) обрывается в главе 9.4 на середине, далее в тексте его больше нет.

Эпитеты-это отдельная песня, книга пестрит оценками автора тех или иных деятелей, как государственных мужей, так и военноначальников разного калибра.. Количество и качество этих оценок невольно освежает в памяти известный анекдот—"и тут я весь в белом……"  С одной стороны автор, конечно, был лично знаком с многими руководителями и в силу тех или иных причин мог составить о них свое субъективное мнение (в явно большем случае отрицательное), но.... не знаю как кому, но мне честно говоря не интересно знать, что такой то офицер был нехорошим с точки зрения его сослуживцев ...
Чем при этом автору не угодила Русская Православная Церковь, постоянно помянуемая им всуе,  вообще не понятно…..

Кстати в тему эпитетов, использование неизвестно по какому поводу сказанного выражения И.П. Павлова, что мол русский человек имеет такую слабую мозговую систему, что он не способен воспринимать действительность как она есть, может быть  с точки зрения автора и характеризует неких ему известных штабных деятелей, но такое выражение вообще то крайне слабо применимо  в отношении народа первым в мире отправившим человека в космос.

Не забыл автор упомянуть и реформу Нового Облика наших Вооруженных Сил, сделал он это своеобразно, так сперва мы узнаем на стр. 386 что новым министром обороны в феврале 2007г. стал Ф.Э. Сердюков—чей то там зять, затем мы узнаем тему его докторской диссертации. Сердюкова вообще то зовут Анатолием, зачем информация в книге об историй Морской Авиации о теме его диссертации и чьим зятем он является совершенно непонятно.....
Это кстати один из многих случаев, когда хочется сказать "Автор—ты пишешь про морскую Авиацию, вот и пиши о ней……"

Впрочем то, что автор написал далее про реформу лучше не читать, вместо ругани в адрес ЦАСТ, лучше бы он ознакомился с книгой данного центра о Новой армии России (хотя есть явное подозрение, что он ее читал...... ну да ладно).
В очередной раз кстати убеждаешься о силе СМИ, так запущенная байка бывшего Директора Севмаша Н.Калистратова о готовности отремонтировать ТАКР "Адмирал Кузнецов" много гуляющая по всем возможным сайтам, нашла свое место и в рассматриваемой книге.

Заканчивается же эта книга жутким апофеозом  “Все это дает основание прийти к печальному выводу:  “У морской авиации только одно будущее – ее прошлое!””
..................................................... я промолчу я хотел сказать:-))))

Вообще книга по сути является сборником статей автора, к сожалению не являющимся историко-документальным очерком об истории Морской Авиации Отечества, а скорее сборником публицистических статей на тему истории Морской Авиации, при этом отражающим личный взгляд автора.

Большой интересный и фактологический материал собранный автором, к сожалению, сильно портиться указанными недостатками, и можно только пожалеть, что в издательстве "Кучково Поле", выпустившим много великолепных изданий, не нашлось человека со здравым смыслом, который просто прочитал бы эту книгу для начала, а не отдавал ее в набор... Хороший редактор мог сделать из алмаза, предоставленного автором, сияющий бриллиант, который мог бы стать украшением любой коллекции книг интересующегося Отечественным Флотом и его Авиацией, но увы, алмаз так и остался куском углевода....
P.S. Еще раз говорю, что это мой сугубо субъективный взгляд разочарованного читателя.