November 28th, 2014

Новороссийский порт и военно-морская база

На этом снимке коллеги gelio

можно визуально оценить площадь Новороссийского порта и строящегося пункта базирования ВМФ.
Сверхдлинный пирс слева--это нефтяной терминал "Шесхарис"
Много фото порта тут http://gelio.livejournal.com/198915.html

Учения "Морской Ас-2014"

Одним из деяний нашего нынешнего МО стало проведение учений вида "Танковый Биатлон", "Авиадартс" и т.п.
Не минула сия чаша и нашу морскую Авиацию

27/11/2014 11:49
Спецрепортаж: «Морской ас — 2014» в Ейске
Военные соревнования «Морской ас — 2014» прошли в Ейске. В небе соперничали лучшие в России экипажи морской авиации.
Из-за утренних туманов конкурс «Морской ас» переносили несколько раз. В условиях плохой видимости самолеты, конечно, летают, но в этот раз они ориентированы на зрителей. Летчики, прибывшие на третий этап «Морского аса», ждали ясного неба. В течение года на Черноморском, Северном, Балтийском и Тихоокеанском флотах проводились этапы конкурса, в Ейск приехали лучшие — элита морской авиации.
Конкурс начинается с написания сценария. Все поминутно. Знание маршрута и элементов, которые предстоит выполнить в воздухе, еще на земле проверяют в процессе «пешего полета». С моделями самолетов и вертолетов лучшие морские летчики страны ходят по карте, начерченной на земле. «Пеший полет» проводит начальник центра, генерал-майор Алексей Сердюк. За выполнением конкурсных маневров он собирается наблюдать из кабины штурмовика Л-39.
— Подаю команду «Роспуск», и раз — мы делаем горку, уклон 25, и два — крен 60. Я набираю высоту 1 тыс. 200, ведомый набирает высоту 900.
Александр Дулапчи — командир вертолета. В «Морском асе» ему предстоит учебно-спасательная операция. Работать будет над морем. Александру приходилось выполнять реальную боевую задачу в Таджикистане. Тогда он летал на армейском Ми-28, сейчас — на поисково-спасательном Ка-27.
«В авиации совершенствованию, в принципе, нет предела, то есть надо постоянно летать, летать. Пытаться что-то сделать новое. Соответственно, прежде чем сделать, надо к этому подготовиться», — говорит командир вертолета, инструктор Александр Дулапчи.
Но до взлета пока далеко. Доскональная проверка всех систем машины перед каждым вылетом. Ничего не должно помешать летчику выполнить на отлично учебно-боевую задачу.
Николай Воробьев в группе обслуживания авиационного вооружения работает давно. С помощью бомб, которые он крепит к вертолетам, пилоты отрабатывают свое снайперское мастерство. Позже они покажут, что это значит — попасть в цель.
Сейчас Николай подвешивает практические и ориентирные бомбы к вертолетам.
«Для специалиста несложная работа. Если знаешь свою специальность, то все делается довольно-таки просто, но специальность сложная. Надо ее освоить вначале», — объясняет техник группы обслуживания авиационного вооружения Николай Воробьев.
Техники, которые готовят самолеты, тоже на месте. Безопасность полета, жизнь летчика в их руках. В военном самолете все должно работать точнее, чем часы. Александр Мишин готовит к полету как военную, так и гражданскую технику. Пассажирские лайнеры хоть и удобнее в обслуживании, но военные машины ему нравятся больше.
«Легкая машина, послушная. По эксплуатации тоже хороша. Каждый называет их по-своему, а для меня они все ласточки», — рассказывает инженер Александр Мишин.
Более 300 человек и 12 единиц техники участвуют в конкурсе по выучке летчиков «Морской ас». На базе Ейского центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации он проводится второй раз, но публично, когда присутствуют гости и пресса, впервые.
«Будем равняться на лучших, кто выиграет этот конкурс, делиться опытом: у кого что не получилось, у кого, наоборот, получилось как никогда лучше», — говорит командир смешанной авиации эскадрильи Виталий Пугач.
Виталий Пугач — летчик во втором поколении. В авиации уже 17 лет. На его самолете установлена камера, с помощью которой и можно увидеть, как работают пилоты в воздухе. Диспетчеры дают добро на взлет.
Первым в небо поднимается противолодочный Ил-38. «Новелла», как ее называют морские летчики, должна выйти в море для поиска подводной лодки противника. В Азовском подводные лодки не ходят, поэтому условно самолеты находятся над Черным морем.
Взлетает пара Л-39, которые обеспечивают патрульное сопровождение беззащитного от атаки в воздухе Ила. Пока они выполняют боевую задачу на полигоне, буквально в 50 м перед зрителями в точности посадки соревнуются Ка-28 и Ка-27. Вертолеты должны сесть в круг диаметром 3 м, аналогичного корабельному.
Кроме посадки, отрабатывается еще и синхронный полет по квадрату. Затем экипажи вертолета выполняют сброс груза на точность. Высший пилотаж — попасть в центр круга. У одного получается, у другого — не совсем.
«Следующий этап прикладных состязаний проходит над морем. На берегу Таганрогского залива уже находятся сотрудники МЧС. Они помогают военным, обеспечивают безопасность, а летчики должны выполнить сразу несколько задач: отработка боевых навыков и спасение на воде. Вот буквально секунд через 20 они должны быть уже здесь», — передает корреспондент «Кубань 24» Мария Николаева.
Спасение Ивана Ивановича, так здесь называют манекен, проходит успешно. Бортовой фельдшер-спасатель с вертолета спускается в воду, поднимает его из воды. Затем вертолет перемещается и отдает «пострадавшего» в руки медиков на суше.
Такую же манипуляцию экипаж вертолета под руководством Александра Дулапчи повторит и на суше. Бортовому фельдшеру Сергею Зайко между небом и землей висеть не впервой. Говорит, что в реальной спасательной операции ему участвовать пока не приходилось. Но он уверен, что с такой задачей справится.
«Сейчас водичка была потише, а так, когда больше волна, поинтересней, когда она захлестывает. Страшно было в первый раз, когда получали допуска. Сидел в вертолете, посмотрел вниз. Ну потом шаг делаешь, и все прекрасно», — рассказывает фельдшер-спасатель Сергей Зайко.
Тем временем Л-39 занимают зону воздушного боя. Свои маневры они отрабатывают как раз над зрителями.
Воздушный бой — наиболее сложный вид боевой подготовки. Самолеты выполняют противоистребительное маневрирование с последующей атакой противника на боевом развороте, повторная атака выполняется на нисходящей спирали.
«По условиям конкурса, пара Л-39 выполняет поочередные атаки ведущего и ведомого самолета. Атакуемый самолет старается уйти на горизонтальной фигуре. Атакующий самолет атакует его сверху, старается удержать его в прицеле и нанести по нему ракетный удар "воздух-воздух"», — объясняет начальник исследовательского отдела боевого применения родов морской авиации Сергей Подкидышев.
Кроме того, с земли по самолетам ведется учебная стрельба ракетами «земля-воздух». Войска противовоздушной обороны, которые тоже задействованы в конкурсе, из «Тунгуски», боевой машины «Оса», самоходной огневой установки комплекса «Бук» ведут слежение за воздушными целями по приборам.
— Внимание всем! Цель — азимут 4500, поиск. При обнаружении цель уничтожать. Соу, как принял? «Оса», как принял?
— «Оса» принял!
— «Тунгуска»?
— «Тунгуска» принял!
Выстрелы из психологического тренажера переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла» выглядят совсем натурально.
Александр Победный, преподаватель учебного центра противовоздушной обороны, утверждает, что от такой ракеты в реальном бою летчику не уйти.
«Он не будет знать, что она за ним летит. Вот такая ракета. Она нигде не отображается на экранах, на индикаторах в самолете. От нее увернуться очень тяжело», — поясняет старший преподаватель цикла ракетно-артиллерийского вооружения Александр Победный.
У летчиков в этот раз не было задачи уворачиваться от наземных ракет, но не ответить коллеге уже после полетов пилоты не могли. Ракету можно просто перехитрить.
«Нужно уйти просто на солнце. Так они не могут стрелять в секторе 30 °, уходишь на солнце — и все, и ракета тебя не достает!» — рассказывает участник конкурса по выучке Денис Кирюшин.
Конкурс закончился с наступлением темноты, но летная смена продолжилась. Командир центра дожидается разбора полетов, но, в принципе, он уже доволен тем, как отработали пилоты. Самое сложное будет выбрать лучших из лучших. Этот конкурс для летчиков не только состязание.
«Пример, передовой опыт. Как они готовились, как они достигли этих результатов, а дальше уже продвижение по службе, поступление в академию и так далее. Так что это рост, рост мастерства, профессионального мастерства летчиков», — говорит начальник 859-го центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ РФ Алексей Сердюк.
Кубки вручали уже на следующий день. Александр Дулапчи, командир поисково-спасательного вертолета, — в числе победителей.
Еще два сослуживца Александра, пилоты центра боевого применения и переучивания, получили кубки «Морского аса». Другие три награды вручили пилотам Черноморского, Балтийского и Тихоокеанского флотов.
Следующий конкурс «Морской ас» планируют провести летом 2015-го.

Автор: Мария Николаева
kuban24.tv

859 центр боевой подготовки и переучивания личного состава Морской Авиации ВМФ РФ

справка об истории части
444-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС и ПВО ВМФ
(859-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской Авиации ВМФ)

После «приватизации» в 1992г. Украиной 33-го и 1063-го Центров БП и ПЛС, а так же летных частей, входящих в их состав, Морская Авиация Российской Федерации осталась без своей собственной базы подготовки и переучивания летного и инженерно-технического состава. Перед командованием ВВС ВМФ встала необходимость создания нового Учебного Центра уже на территории России.
11.10.1993г. было принято постановление Коллегии МО РФ по вопросу создания нового Центра для Морской Авиации. Вслед за этим в декабре того же года вышло распоряжение Главного штаба ВМФ по формированию нового Учебного Центра Авиации ВМФ РФ. Местом дислокации его был определен Аэр. Веретье (г. Остров Псковской области). Этот аэродром с 1959г. использовался авиацией Балтийского (и позднее Северного) флота. К тому времени на нем расформировывался 392 одрап ВВС СФ и части обеспечения.
Согласно директиве командующего ВВС ВМФ от 01.09.1994г. был сформирован 444-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС ВМФ. Он взял на себя решение всех задач по подготовке и переподготовке летно-технического состава Авиации ВМФ РФ, а так же методическую и военно-научную работу по вопросам применения авиации в интересах Военно-морского флота.
Процесс формирования Центра завершился 16.01.1995г. Первым командиром Центра был назначен генерал-майор А. Я. Бирюков, бывший до этого командиром 5-й мрад ВВС СФ.
С 01.09.1995г. начался процесс подготовки кадров в стенах Центра. Помимо учебного отдела и Центральных офицерских курсов в него входил так же 240 гвардейский отдельный смешанный Краснознаменный Севастопольско-Берлинский авиационный полк (инструкторско-исследывательский). В составе полка имелись практически все типы летательных аппаратов, состоящих на вооружении ВВС и ПВО ВМФ. Вместе с тем, в силу специфики подготовки палубных летчиков, летному составу 279 окиап ВВС СФ приходилось и далее использовать украинский комплекс «НИТКА», за аренду которого Российская сторона выплачивает значительные суммы в валюте.
Уже 4 октября 1995г. на ЦОК состоялся первый выпуск слушателей, прошедших переучивание на самолеты Су-24. Этот день приказом начальника Центра определен как Годовой праздник Центральных офицерских курсов.
Помимо переучивания летного и инженерно-технического состава МА ВМФ одним из направлений деятельности преподавательского состава Центра являлись разработка учебных пособий по различным дисциплинам. Не менее важным направлением его деятельности являлась научная работа, которая осуществлялась исследовательскими отделами. Центр служил так же постоянной базой для проведения учебно-методических сборов руководящего состава ВВС и ПВО ВМФ, которые проводились не менее двух раз в год.
В конце 2008г. над 444-м ЦБП и ПЛС стали сгущаться тучи. По результатам инспекторских проверок Министерством Обороны РФ состояния Центра и 240 гв. осап, и в соответствие с общей концепцией «реформирования» Вооруженных Сил было принято решение расформировать его в 2009г., а функции подготовки летного состава Морской Авиации возложить на аналогичные Центры ВВС.
С 1 декабря 2009г. 444-м ЦБП и ПЛС ВВС и ПВО ВМФ был расформирован. Командованием ВМФ в г. Ейск Краснодарского края планируется на его базе, а так же базе 859-го УЦ МА ЧФ и Ейского ВВАУЛ им. В. Комарова сформировать новый 859-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской Авиации ВМФ. На старой базе в Острове остались Центральные офицерские курсы, которые предполагается сохранить в течении двух последующих лет, и авиационная комендатура аэродрома Веретье.
Для обеспечения функционирования Учебного отдела, ЦОК и 240 гв. осап (ИИ) в составе Центра имелись части обеспечения:
- Ремонтно-техническая база, сформирована 20.09.1994г
- Авиационно-техническая база, сформирована 01.07.1955г.
- 38 лаборатория измерительной техники, сформирована 06.04.2002г
- 30 авиационный полигон, сформирован 01.05.1943г.
- № обсрто;
- 52 ОТЭЧ, сформирована 22.09.1989г.
Кроме того, но Аэр. Веретье дислоцировалась 5501-я База резерва самолетов и вертолетов, на которой были складированы (на 1.01.2000) 5 фронтовых бомбардировщиков Су-24 и 6 штурмовиков Су-25 запасов Центра Морской Авиации (среди них, например, хранился самолет Су-25 начальника ВВС 40-й А, затем вице-президента РФ генерал-майора А. И. Руцкого).
За недолгую историю существования Центра в нем произошло одно тяжелое авиационное происшествие:
- 17.07.2001г. днем в ПМУ при выполнении показательного полета в честь Дня Морской Авиации на Аэр. Остров из-за ошибки летчика в технике пилотирования произошла катастрофа самолета Су-33. Этот самолет, принадлежащий 279 окиап ВВС СФ, пилотировал заместитель командующего Морской Авиацией ВМФ Герой России генерал-майор Апакидзе Тимур Автандилович. При выполнении сложного пилотажа на предельно малых высотах самолет столкнулся с землей и разрушился. Пилот, получивший тяжелые травмы скончался при транспортировке в госпиталь.
Начальники Центра: А. Я. Бирюков (1994-2002гг.), А. И. Сердюк (2002-2004гг.), А. Г. Нуретдинов (2004-2008гг.), А. И. Сердюк (2008-2009гг.).

859-й Учебный центр Морской Авиации/ВВС ЧФ
(859-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава МА ВМФ)
01.07.1981г. на базе 872 оплвп ВВС ЧФ в поселке Кача был сформирован 859 Учебный центр Морской Авиации, предназначенный для подготовки иностранных морских вертолетчиков. День части определен 1 июля. Штатом предусматривалось одновременное обучение до 100 слушателей. Следует отметить, что до этого времени подготовка иностранных вертолетчиков уже производилась на базе нештатного Центра, использующего авиационную технику и учебную базу полка.
За годы своего существования 859 Центр обеспечил подготовку более тысячи вертолетчиков из 15 стран мира, в том числе Индонезии, Болгарии, Кубы, Ливии, Сирии, Эфиопии, Югославии, Индии, Китая и Вьетнама. Кроме того, в нем проходил подготовку летный и технический состав вертолетных частей Морской Авиации.
В штат Центра входила учебная вертолетная эскадрилья, которой командовал подполковник В. А. Василенко. Подготовка специалистов осуществлялась на вертолетах Ми-14, Ка-25, Ка-28, Ка-31.
Для подготовки индийских вертолетчиков в начале 80-х годов в составе центра был сформирован отряд вертолетов «Четак U-1» («Алуэтт III»), которые были предоставлены индийской стороной. С этими вертолетами связано тяжелое авиационное происшествие:
- В 1985г. произошла катастрофа вертолета «Четак U-1» («К-1») пилотируемого майором В. Волковым, выполнявшего полет на перевозку руководящего состава ВВС ВМФ. После данной катастрофы отряд этих вертолетов был расформирован. (По имеемым данным в 90-х годах вертолеты «Четак U-1» были проданы коммерческим структурам).
Центр существовал до конца 2009г, осуществляя подготовку летного и технического состава ВВС иностранных государств, на вооружении которых стоит вертолетная техника российского производства, а так же теоретическую подготовку вертолетчиков ВВС и ПВО ВМФ.
В конце 2009г. 859-й УЦ МА ЧФ был обращен на формирование нового 859-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ в г. Ейск. (см. ниже).
Начальники центра: Я. П. Бранц (внештатно), Г. А. Кочетовский (внештатно), В. И. Иванов (1981-96гг.), А. Н. Першин (с 1996г.), И. О. Комаров (2004-2009гг.),

859-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава МА ВМФ
В ходе так называемого перехода ВС РФ на «новый облик» командованием ВМФ было принято решение в конце 2009г. создать новый 859-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской Авиации ВМФ (в/ч 49371). Этот Центр формируется в Ейске на базе расформируемого в Острове 444-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ и 859-го УЦ МА ЧФ в Каче. Помещения и территория для 859-го ЦБП и ПЛС выделяются из состава Ейского военного авиационного института (ВВАУЛ) им. В. Комарова. Новому Центру переданы наименование и Боевое Знамя от 859-го УЦ МА.
Этим событием замкнулся своеобразный круг в истории Морской Авиации: Ейское ВМАУ, созданное в 1915г., как Петроградская офицерская школа Морской Авиации, после более чем полувекового пребывания в составе ВВС возвращается в родную морскую стихию, хотя и несколько в ином качестве.
С 1 февраля 2010г. новый Центр начал работу, а с 12 мая 2010г. в нем возобновились полеты.
Планами командования ВМФ РФ предусмотрено к концу 2012г. построить на базе 859-го ЦБП и ПЛС в Ейске собственный универсальный авиационный тренажерный комплекс НИТКА (вместо аналогичного комплекса в Саках, арендуемого у Украины российской стороной для подготовки палубных летчиков). Первый этап работ по созданию комплекса по заявлению Главкома ВМФ адмирала Высоцкого будет выполнен к концу 2012г. Он включает в себя реконструкцию двух имеющихся в Ейске взлетно-посадочных полос длиной 2500 м каждая. Предполагается, что полностью российская НИТКА будет готова к 2020г.
Начальник центра - генерал-майор А. И. Сердюк (с декабря 2009г.)

70 лет после войны прошло, а девизы не изменились

некий известный украинский ресурс утверждает, что на нижеследующих фото изображены техника и военнослужащие 200-ой мотострелковой бригады СФ, находящиеся в настоящее время на территории Ростовской Области.
Есть весьма серьезные подозрения на фотошоп со стороны этого ресурса.

2

3

4

"Викрамадитья" год в составе ВМС Индии


Фото пресс-службы ОАО «ПО «Севмаш»
Флаг военно-морских сил дружественной нам страны был поднят на авианосце 16 ноября 2013 года. Значимость этого события трудно переоценить. Не только для коллектива Севмаша, который, по сути, построил совершенно новый корабль, вписав этот заказ золотыми буквами в историю завода, но и для России в целом, ещё раз подтвердившей свою репутацию великой морской державы
Cтолько провёл в море флагман ВМС Индии, после того как год назад покинул Северодвинск
26 ноября прошлого года начался переход «Викрамадитьи» к месту постоянного базирования — на военно-морскую базу Карвар. Авианосец провожали всем миром: не только корабелы Севмаша и «Звёздочки» высыпали ранним утром на набережные своих предприятий— на ягринском пляже было полно северодвинцев и гостей из других городов. Управлял кораблём индийский экипаж во главе с коммодором Сурадж Берри. На корабле находилась сдаточная команда Севмаша — 177 человек под руководством ответственного сдатчика Игоря Леонова. Авианосец прошёл три океана и несколько морей, оставив за кормой более 10 000 морских миль. Минул год, в течение которого экипаж вместе со специалистами Севмаша — гарантийной группой — интенсивно эксплуатировал «Викрамадитью». С палубы корабля совершено 240 взлётов и посадок самолётами МиГ-26 К/КУБ.
В море корабль был 220 суток. Это больше, чем за два года, проведённых авианосцем в северных морях на заводских испытаниях. Такой продолжительностью плавания может похвастаться далеко не каждый военный корабль любого флота. Вместе с индийскими офицерами северодвинские корабелы участвовали в морских походах.
Как показал себя авианосец? Есть ли нарекания у индийской стороны к качеству работ северодвинских корабелов? Как живётся нашим специалистам на чужбине?
На эти и другие вопросы ответил начальник производства военно-технического сотрудничества ОАО «ПО «Севмаш» Сергей НОВОСЁЛОВ.
— Основная задача, выполненная во время этих плаваний, — обеспечение полётов авиации, — рассказал Сергей Иванович. — Они начались ещё во время перехода в Индию. По отдельному контракту корпорация «МиГ» поставила на авианосец 16 палубных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. На сегодняшний день эскадрилья полностью обучена, 12 пилотов допущены к самостоятельным полётам. Наставниками индийских пилотов стали старший лётчик-испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев, лётчики-испытатели Андрей Шишов (кстати, наш земляк) и Сергей Рыбников. Сейчас индийские пилоты сами обучают своих коллег.
— Как проявил себя авианосец за год интенсивной эксплуатации?
— Корабль получился. Он очень хорошо управляется, системы и комплексы работают. Первоначально, в 2012 году, очень высокую оценку авианосцу дал адмирал Александр Витко, нынешний командующий Черноморским флотом России, а на тот момент председатель испытательной госкомиссии. Корабль огромный, водоизмещением 45 000 тонн. Есть и поломки, есть и неисправности в оборудовании, поставленном как отечественными, зарубежными изготовителями, так и индийской стороной. Однако это совершенно нормально, поскольку авианосец эксплуатируется в сложном климате, с максимальной нагрузкой. Экипаж и командование проверяют корабль в работе на предельных и запредельных режимах. Хочу отметить, что все рекламации устраняются в максимально короткие сроки, наша гарантийная группа в должной мере обеспечивает доступ и работу специалистов компаний-производителей. Примечательно, что к той работе, которую выполнил собственно Севмаш, замечаний нет.
— В прессе строительство «Викрамадитьи» не раз было названо беспрецедентным. Насколько этот эпитет соответствует истине?
— Действительно, история мирового судоремонта не знала и не знает ничего подобного. По факту авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» был полностью «раздет»: выгружено всё оборудование, листы обшивки корпуса после обработки до чистого железа отдефектованы — истончившийся, или, как ещё говорят специалисты, уставший металл вырезан. А потом началось строительство: заменили донно-бортовое оборудование, проложили тысячи километров кабельных трасс и трубопроводов различного назначения. И так далее, перечислять можно долго. Севмаш доказал, что может справиться с такой грандиозной задачей.
— А теперь готов строить авианосцы для российского флота…
— Совершенно верно. Вот только они нам видятся уже атомными.
Севмаш работал, не обращая внимание на скепсис, сквозивший в ряде публикаций СМИ и достигший высшей точки после того, как на год, вследствие выхода на испытаниях из строя четырех из восьми котлов силовой установки, была отложена передача корабля заказчику.
Сергей Новосёлов уверен: хорошо, что это произошло на испытаниях в суровых условиях Баренцева и Белого морей, когда максимальная нагрузка позволила сразу выявить и устранить все болячки. Котлы были отремонтированы, и на последующих испытаниях авианосец показал скорость 29 с половиной узлов.
— Это очень большая скорость, лучшее свидетельство того, что у корабля хорошие обводы, очень качественно смонтированы линии четырёх гребных валов и другое оборудование. Кстати, авианосец покидал Североморск, где пополнил запасы и взял на борт оружие, на скорости в 22 узла, чем привёл в изумление дежурного по Северному флоту, — вспоминает Сергей Иванович.
— В каких условиях живёт и работает гарантийная группа Севмаша?
— Ребятам приходится непросто. Жарко, очень высокая влажность. А начиная с мая и по сентябрь в Индии сезон дождей. Проще говоря, полгода один нескончаемый дождь. Во время выходов в море они располагаются в кубриках и каютах, на суше живут в гостинице непосредственно на военно-морской базе. Гостиница, офис, каюты оборудованы кондиционерами, только это и спасает. В остальное время как в парилке. Скучают ребята по снегу, по морозам. Очень хотелось, чтобы присутствовала русская кухня, но откуда ей взяться… Тем не менее коки и повара стараются разнообразить меню, приготовить что-то более подходящее нашим вкусам. Уже стало традицией у каждой прибывающей смены привозить чёрный хлеб, колбасу, чеснок и другие съедобные гостинцы.
— Сколько специалистов Севмаша постоянно находятся в Индии?
— Порядка 55. В составе гарантийной группы самые лучшие специалисты, которые знают корабль как свои пять пальцев. Они участвовали во всех этапах строительства авианосца, начиная с монтажа и наладки оборудования до их испытаний. Плюс представители контрагентских организаций, поставившие радиоэлектронное вооружение. Это ещё около 20 сотрудников.

— Как складываются отношения с индийской стороной?
— Индийский экипаж для нас не просто коллеги, это наши настоящие друзья. По-другому быть просто не может. Ведь, пока строился авианосец, мы стали одной большой семьёй. Даже дети у индийцев рождались в Северодвинске. Индийская сторона постоянно выражает признательность генеральному директору, администрации завода, администрации Северодвинска и области за ту постоянную заботу, которой были окружены моряки «Викрамадитьи» и члены их семей во время пребывания у нас в городе.
Более того, словами благодарности начинается и заканчивается любой визит представителей завода. Недавно во Франции состоялась международная выставка военно-морской техники и вооружения EURONAVAL-2014, во время работы которой начальник управления строительства и закупок военных кораблей ВМС Индии вице-адмирал Субидар специально разыскал Михаила Будниченко, чтобы ещё раз от всего сердца поблагодарить его и весь коллектив завода за прекрасный корабль. Это дорогого стоит. Кстати, по контракту срок службы авианосца определён в 20 лет. Индийская сторона считает, что он может быть увеличен. Севмаш не возражает.
Сегодня в Нью-Дели северодвинские судостроители и представители индийского оборонного ведомства обсуждают детали послегарантийного обслуживания авианосца.
Андрей Мирошников/nworker.ru

Морские плавкраны тоже вещь нужная:-)

Сегодня ВМФ РФ получил два плавкрана проекта 02690 "СПК-19150" и "СПК-37150"

Испытание подъёмного механизма плавкрана "СПК-19150"(пр.02690, зав.№900). Груз 200 тонн.

Плавкраны проекта 02690: "СПК-43150"(зав.№903) и "СПК-37150"(зав.№901) у причальной стенки предприятия.

Закладная доска первого плавкрана.
28 ноября на ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" состоялось торжественное мероприятие, посвященные подъему флагов на морских самоходных плавучих кранах проекта 02690 зав. №№ 900, 901 и закладке крана зав. № 908 (9-ого и последнего в серии).
ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" в соответствии со сроками, указанными в Государственном контракте подписало акты приемки Государственной комиссией морских самоходных плавучих кранов пр. 02690, зав. №№ 900,901.
Самоходный кран пр. 02690 спроектирован ЗАО "Спецсудопроект" и предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ, выполнения работ по обтяжке цепей крепления плавучих причалов, установки и съемки рейдового оборудования, перевозки грузов на верхней палубе.
Водоизмещение крана полное около 2000 тонн, длина составляет около 50 м, ширина около 22 м, дальность плавания 3500 миль, автономность 10 суток, грузоподъемность 35-150 тонн, экипаж 22 человека.
Головной самоходный плавучий кран проекта 02690, заводской номер 900,(«СПК-19150») был заложен 17 мая 2013 года. Спущен на воду 06 мая 2014 года.
Второй самоходный плавучий кран проекта 02690, заводской номер 901, («СПК-37150») был заложен 02 сентября 2013 года. Спущен на воду 30 мая 2014 года.
Использованы материалы и фотоdocklife.ucoz.ru www.korabli.eu